交通运输部等7部门出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已满一年。据保守计算，目前网约车用户超过2亿人，而全国只有不到10万名合法持证上岗的网约车司机，供需矛盾非常尖锐。在很多城市，打车难打车贵等现象叠加出现。

一年前，伴随着网约车合法化的步伐，舆论高度期待市场的胜利。一年后的今天，很多大城市又重回出租车为主的老路。市场上没有如愿出现良性竞争。

《暂行办法》第40条规原发性癫痫病去哪治疗好定，各地可根据本办法结合本地实年7月27日17时，广州市网约车驾驶员核发驾驶员证4215张，巡游车驾驶员申领网约车驾驶员证4179张，而去年6癫痫病的发作月份网约车注册司机有近50万。二是网约车数量减少。受政策影响，网约车在2016年下半年大量转向出租车。另据统计，全国目前发放网约车运营证约5万本。

各地规范网约车的初衷不难理解，现在的问题则是，一旦将网约车完全管死，民众的出行便利又该如何保障？尽管此前交通医生认为，目前巡游出租车至少还有10%至15%、合规网约车至少还有20%的潜能可以发挥，然而在车辆供给总量严重不足的情况下，试图通过此类枝节性手段破解难题，未免一厢情愿。何况，从经济人理性出发，既然稀缺可以寻求高价，癫痫药物的价格当然会滋生惰性并抑制所谓的潜能发挥。

因此，当前之计不应该只是媒体盘点，相关部门也应该启动周详的市场调查，搞清楚这一年来各地网约车市场的精准数据，并结合市场情况进行政策评估，看看新政实施以来的效果究竟如何？同时，要对各地的实施细则进行合法性审查，这既是下一步宏观决策、精准治理的基础，也是政府与市场、社会良性互动的途径。

这就要求继续深入贯彻全面深化改革的精神，从市场的实际与民众的需求出发，既要避免出现网池州市治疗癫痫病医院哪家很专业约车野蛮生长的情形，也要对新经济新业态新模式多一些包容与审慎。必须看到，网约车能否健康发展，不仅关系到部分人群的创业就业，也关系到城市能否给生活于其中的人提供更便利的生活环境。

公共政策要一路向前，冲破种种固有的藩篱，不断激活并释放人群的活力与创造力，同时也不妨适时地往回看看，多一些纵向的比较与权衡，多一些横向的参照与借鉴，看看有无偏颇、是不是激进、如何才是很佳均衡等。事实上，公共政策从来就没有很好，只有更好，必要的查漏补缺、适时的纠偏匡正本就是治理能力现代化的组成部分。