北京青年报：模拟隧道解困地铁建设难题

本报记者报道　地铁从装备有顶尖精密仪器的实验室附近地下穿行，而不能影响仪器的正常工作，这对北京地铁4号线的规划提出了巨大癫痫病是怎么引起的挑战。WqD北京交通大学新闻网

记者昨天从北京交通大学获悉，根据该校土建学院刘维宁教授的课题组提出的解决方案，采用特殊参数配置的钢弹簧浮置板轨道，再加上隔离屏障等措施，使得未来地铁穿行重要科研基地成为可能。这一解决方案是历经三年时间，从10个方案中很终确定下来的。为解决这一难题，课题组甚至在学校地下18米深处建了一个模拟地铁列车振动的隧道实验室，在里面搜集了一年多的数据。

■北京地铁减振遇难题

据刘维宁教授介绍，地铁列车的振动是周期性、行进式和长时间性的，占整个地铁运营时间的40%以上。所以精密仪器的使用单位一般尽量避开地铁线网选址，或者在精密仪器安装地点对基础和建筑事先采取充分的减隔振措施。但这对于已经建成并投入使用的实验室是非常困难的。

■医生课题组拿出方案

据了解，从2006年开始，*环保局就开始组织国内9位*的减振医生进行研讨。北京市有关部门也组织联合攻关，在继续进行原定线路施工的同时，争取解决这一减振难题，争取实现原定路线。北京交大土建学院刘维宁教授的课题组承担起了《北京地铁4号线特殊减振措施研究》这一课题。

刘维宁教授告诉记者，地铁列车引起的环境振动与噪声问题一直是国际业界关注的热点，但地铁4号线的特殊情况却是国内外尚无先例的。为了攻克难关，课题组除了大量采集运营线路的实际数据外，还在北京交大校园的地下18米深处建了一个模拟地铁列车振动的隧道实验室，花了一年多时间在里面做试验、搜集数据。经过大量试验、数值仿真分析和对运营线路现场测试，课题组从很初提出的10个解决方案里，确定了特殊参数的钢弹簧浮置板轨道加宽频隔振屏障这一方案。经过国内外医生组的联合预测，这个方案有望解决这一难题。

刘维宁教授用通俗的语言向记者解释了钢弹簧浮置板轨道减振的原理：就是把穿越重要科研基地的一段轨道，整个用钢弹簧托起来，使列车振动原本的横向传播能量部分地向纵向转移。这一技术在国际上早就成熟了，但通常被认为对精密仪器减振是无效的，而课题组的研究添补了这个空白。这一方案将在2009年4号线地铁通车时得到检验。

■地铁遭遇治疗癫痫的著名医院难题不止一个

记者从北京交大土建学院了解到，近年来北京地铁在建设过程中解决了很多技术难题，其中一些是国际性的难题。因为发达*的地铁建设速度通常是4公里/年，地铁建设与城市建设几乎同步，城市敏感建筑，如歌剧院、老幼和医疗场所、有精密仪器的科研机构等，会主动避开地铁线路。但是北京地铁正在以40公里/年的速度进行建设，而且落后于城市基础设施治疗癫痫病用什么药效果很好建设，所以难度就特别大。

http://bjyouth.ynet.com/article.jsp?oid=41271261